באופן כללי, בעת התקנת מפחית ההילוכים, כל עוד תהליך הפעולה מתבצע בקפדנות, לא יהיו טעויות, וניתן להבטיח את פעולתו הרגילה של מפחית ההילוכים. אם נמצא שמפחית ההילוכים אינו עומד בתקנים והדרישות הרלוונטיים לאחר ההתקנה, עדיף לברר את הסיבה הספציפית ולהתקין אותה מחדש. לאחר מכן, נדבר איתך על השיטות ואמצעי הזהירות להתקנת מפחית ההילוכים בצורה נכונה:
יצרני מפחית הילוכים דורשים דיוק בתצורת מפחית הילוכים כדי לעמוד בסטנדרטים הרלוונטיים, לכן יש להגדירם בהתאם לחוקים והתקנות של יצרן מפחית ההילוכים. חל איסור מוחלט להגדיר רכיבים שלא נבדקו על ידי המחלקה לבדיקת מלאכה מסורתית, נאספו, הועתקו או נצבעו. ההרכבה, ההרכבה החלקית וההרכבה הסופית של מפחית ההילוכים צריכים להתבצע ברצף בהתאם לתהליך התצורה, מבלי לגרום להפרעות בתהליך. אם פיר ההילוכים בפיר אינו מותקן, ראשית הגדר את הפיר כדי להיות בטוח.
מכסה מוט מוט מפחית הילוכים, משטח התחת של מוט המנוע, אם כי אין צורך להשתמש בכל אטם. לפני התצורה, יש לקרצף את החלקים. יש לקרצף את מסבי הגלילה עם בנזין או חומר קרצוף חסכוני. יש לייבש את הליבה באמצעות דחיסת אוויר. אין צורך לשנות כל משטח מתואם במהלך התצורה. הוא קובע את החובות החוזיות של תיקון חלקי החילוף, כגון מפתחות ומפתחות. יש לחמם את גלגל הגלילה ל-80-100°C בצבע לפני שמניחים אותו על הפיר, ואז מעוותים תרמית כדי למלא תפקיד מרכזי. העברת הכוח צריכה לעבור דרך הטבעת הפנימית של מיסב הגלילה. בעת הגדרת התצורה, התקן את הצד הלא משוכפל על לוח התמיכה.
לאחר התקנת מפחית ההילוכים, יש לבצע בדיקת בדיקה. מהירות פעולת הבדיקה צריכה להיות קרובה להפחתת מהירות ההספק של המפחית. במהלך הבדיקה יש להוסיף את שאריות השוחקים והשומנים, וקצב מגע פני השן אמור לעמוד בדרישות ה-" תקנות" הכיתה. לאחר הסמכה של מפחית ההילוכים, מועתק החלק המסורתי לבדיקת התהליך ומתבצע מכתב זיהוי. אם לא נבדק מפחית ההילוכים המוסמך, לא ניתן לבצע את התצורה המכנית והאחסון. לאחר התבנית, יצרן מפחית האריזה מגבש אות זיהוי ואמצעי זהירות להתקנה.
בקיצור, בדרך כלל אין שום דבר רע בהתקנת מפחית ההילוכים על פי המדריך להפחתת הילוכים. אני מקווה שכולם יוכלו לעמוד בתקני ההתקנה הרלוונטיים של מפחית ההילוכים.
להלן מתואר התחזוקה והתחזוקה של מפחית ההילוכים.
1. שים לב תמיד וצפה בקול מפחית ההילוכים כדי לראות אם מפחית ההילוכים פועל כרגיל והאם יש רעש.
2. שימו לב לטמפרטורה של סביבת העבודה. באופן כללי, סביבת העבודה של מפחית ההילוכים היא בין -40°C ו- +40°ג.טמפרטורת הסביבה נמוכה מ- 0°C, שמן הסיכה חייב להיות מחומם עד מעל 0°C או השתמש בנקודת קפיאה נמוכה לפני שתתחיל. שמן סיכוך.
3. בדוק תמיד אם יש מפגעים הילוכים שישפיעו על פעולתו הרגילה של מפחית ההילוכים. אם מדובר בחפץ קשה מאוד, זה גם יגרום ללבישת הציוד.
4. בדקו באופן קבוע את כמות ואיכות שמן מפחית ההילוכים, שמרו מספיק שמן סיכה והחליפו את השמן המעורב עם זיהומים או הידרדרות בזמן כדי למנוע נזק למפחית ההילוכים.
5. שימו לב לבדוק האם שרשרת מפחית ההילוכים, הגלגלת והגלגל שיניים בלויים יתר על המידה.
6. כמות הזרקת השמן חייבת להיות בהתאם לדרישות הטבלה. חל איסור לערבב שמנים מיוחדים להפחתת הילוכים של מותגים שונים, ושמנים עם אותו מותג אך מותר לערבב צמיגות שונה.
7. משמנים את מסבי ההפחתה, ההילוכים והמפחדים על בסיס קבוע.
8. יש לבדוק באופן קבוע את כל אמצעי הגנת הבטיחות להאטה.
9. יש להשתמש בחלקי החילוף החדשים של מפחית ההילוכים לאחר בדיקת הריצה והעומס.
10. בדוק באופן קבוע את הידוק כל חיבורי הבריח בתוך מפחית ההילוכים ומחוצה לו. אם נמצא התרופפות, יש להדק אותו בזמן כדי למנוע תאונות.
